Nedeľa, 10 február 2019

Keď na jeseň roku 2016 uviedla francúzska automobilka na trh Peugeot 3008 druhej generácie, nový model zaujal tak, že sa dostal medzi sedem finalistov ankety o európske Auto roka. V nej potom aj zvíťazil a získal ocenenie Auto roka 2017. Stal sa vôbec prvým SUV, ktorý túto trofej získal.

Vyskúšať s redakčnom teste sme mohli Peugeot 3008 s motorom 2,0 BlueHDi v najvyššej výbave GT s automatickou osemstupňovou prevodovkou. Ako historicky prvý zástupca SUV vystúpil na piedestál s označením Auto roka. Chceli sme v našom teste zistiť, či tento francúzsky automobil s atraktívnym dizajnom, priestranným interiérom a inovatívnymi najmodernejšími technológiami povýšili novinári za európske auto oprávnene.

Autom roka zaslúžene

Atraktívny dizajn na vzhľade Peugeota 3008 zaujme hneď na prvý pohľad a je jedno z ktorého uhla sa naň pozeráte. Poviete si, že je to krásne a elegantné auto, mimoriadny kus. Dizajn 3008-čky bol určite jedným z faktorov, ktorý zabral na členov hodnotiacej poroty. A určite to nebola náhoda, keďže v boji o titul európskeho auta roka porazil také esá ako Alfa Romeo Giulia, Mercedes-Benz triedy E, Volvo S90 a V90, Citroën C3, Toyota C-HR alebo Nissan Micra.

Testovaný Peugeot 3008 spadá svojou dĺžkou 4447 mm do strednej triedy a má predpoklady patriť v nej medzi kráľov. Vyvážené proporcie, výrazná maska chladiča, elegantne sformovaná zadná časť, to všetko s francúzskym šarmom a vytríbenosťou, bez zbytočných dizajnových kudrliniek, to všetko robí z Peugeota 3008 atraktívne SUV.

Atraktívny dizajn

Vpredu upútajú originálne tvarované svetlomety a malý a nenápadný detail v podobe decentnej chrómovanej lišty, ktorá sa tiahne od ledkových denných svetiel medzi predným blatníkom a kapotou k A stĺpiku kabíny. Rovnako decentne a elegantne, a veľmi originálne, je riešené oplastovanie časti karosérie pod prednými a zadnými dverami. Originálne sú aj zadné skupinové svetlá vložené do čierneho vodorovného pásu pod zadným oknom.

Strechu zdobí rozmerné panoramatické strešné okno, ktoré je posuvné, ale aj vyklápacie a zvnútra opatrené roletkou. Po okraji z vnútra kabíny je jemné ozdobné ledkové osvetlenie po celom obvode. V horúcich letných mesiacoch otváracia strecha určite poteší a spríjemní cestovanie.

Za všetko, čo sme doteraz o modeli 3008 povedali, môžeme tomuto auto mohutne zatlieskať. Majitelia moderných áut si na elektronických pomocníkov pomaly zvykajú. Najmä ak sa nekomplikovane a intuitívne ovládajú. V prípade testovaného auta to celkom neplatí, ale časom sme si zvykli a nerobilo nám to starosti.

i-Cocpit: komfortný aj komplikovaný

Komplikované sa nám spočiatku videlo napríklad ovládanie klimatizácie, ktorá sa nastavuje cez dotykový displej, čo platí aj o iných nastaveniach. Dotykový displej nahrádza kombíky či tlačidlá, sprehľadňuje prístrojový panel, len si naň treba zvyknúť.

V Peugeote 3008 si na i-Cockpit treba zvykať trošku dlhšie. Naň i na celkové usporiadanie palubnej dosky je Peugeot hrdý, ale niektorým vodičom môže prekážať vo výhľade na prístrojový štít hrubší veniec volantu, ktorý je síce jedinečný a mimoriadne elegantný, ale jeho rozsah nastavenia je menší.

Na testovanom peugeote sme si na dotykovom displeji pomerne rýchlo osvojili ovládanie klimatizácie, rádia a ostatných prvkov. Klasické je ovládanie palubného počítača tlačidlom na páčke pod volantom. Jeho údaje sa zobrazujú v mieste otáčkomera. Otáčkomer sa na chvíľku stratí a na jeho mieste sa zobrazia údaje o jazde. Po chvíľke zmiznú a znovu sa vráti pôvodné nastavenie s otáčkomerom. Ak ste si údaje počítača nestihli prečítať, procedúru musíte znovu zopakovať.

Nový 3008 narástol

Testovaný Peugeot 3008 je oproti predchodcovi vo všetkých hlavných rozmeroch väčší. Dlhší je o 82 mm a rázvor náprav o 62 mm, čo je v interiéri poznať najmä na zadných sedadlách. Väčší je aj na šírku, takže medzi sedadlom vodiča a spolujazdca je priestor pre veľkú skrinku, ktorá slúži zároveň aj ako lakťová opierka pre vodiča a spolujazdca. Navyše o široký tunel z mäkčeného materiálu si vodič a spolujazdec môžu opierať kolená a príjemne relaxovať.

Aktuálny Peugeot 3008 má väčší batožinový priestor o 88 litrov, teraz je to 520 litrov. Je to aj s priestorom pod dvojitým dnom podlahy, kde v základnej výbave je lepiaca súprava na opravu pneumatík, alebo tam môže byť aj rezervné dojazdové koleso, čo bol aj prípad nášho testovaného auta. V tomto prípade má kufor 500 litrov. Praktické sú jeho pravouhlé steny a tým aj využiteľnosť. Poteší rovná podlaha po sklopení operadiel zadných sedadiel. Takto sa objem batožinového priestoru zväčší na 1482 litrov.

Agilný a silný dvojliter

Peugeot 3008 používa na svoj pohon výlučne preplňované motory: dva benzínové a dva naftové. V útrobách našej 3008-čky sme mali tú najvyššiu možnú kombináciu: najsilnejší dvojlitrový turbodiesel (130 kW/177 k) s osemstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies, najvyššiu výbavu GT a ďalšiu dodatkovú výbavu. Určite by nás uspokojil aj slabší dieselový dvojliter (110 kW/150k), jazdu so silnejším sme si však patrične užívali.

Jazdu s 3008 GT sme overovali aj na menej kvalitných cestách Slovenska a mestských komunikáciách v Bratislave. Kultivovaný motor je tichý, na plyn reaguje už od 1500 otáčok, od 1800-2000 otáčok už ukazuje svoju silu, je príjemne tichý aj pri vyšších otáčkach. Vlastne ho takmer nepočuť, takže je naozaj tichý. S osemstupňovým automatom takmer nepostrehneme kedy auto preradí.

Prispôsobivý vodičovi

Motor má vlastnosť správať sa inteligentne a prispôsobuje jazdu tomu kto sedí za volantom. Ak vodič zvolí pomalšiu jazdu, vystačí s rozsahom 1500 až 2200, maximálne 2500 otáčok, avšak keď razantnejšie stlačí plynový pedál, otáčkomer (ručička stúpa sprava doľava – opačne ako na väčšine áut) sa splaší a 3008 GT vyrazí prudko vpred! Otáčky zastaví až obmedzovač niekde okolo číslice 4000 a prevodovka bleskovo preradí na vyšší prevod. Rovnako je to aj v opačnom garde – pri podraďovaní. Razantnejšie je to vtedy, ak použijeme tlačidlo Sport. Motor sa prepne do dynamického módu a všetkých 177 koní pod kapotou je vašich. Reakcia na plyn je v tomto režime okamžitá, dynamika vyššia a riadenie tuhšie.

Spoľahlivý stop/start

Iný štýl ponúka SUV 3008 v meste, kde brzdou plynulosti jazdy sú svetlami riadené križovatky alebo zápchy. Tu potom často úraduje systém stop/start, ktorý pri zastavovaní a pri poklese rýchlosti pod 20 km/h vypína motor. Ako dlho je motor vypnutý pri jazde v kolónach a na križovatkách, to zaznamenáva palubný počítač a časy vypnutia motora sčítava. Systém stop/start, inak vypínateľný cez dotykový displej, v 3008-ke nás ani raz nesklamal a zakaždým v daný moment motor naštartoval.

Jazdí skoro sám

K autonómnemu riadeniu má blízko adaptívny tempomat. Podľa niektorej z troch nastaviteľných vzdialeností naše SUV spoľahlivo spomaľovalo a potom znovu zrýchľovalo. Aj zastavilo, a keď sa auto pred nami pohlo, náš peugeot vyrazil za ním. Vždy však akoby chvíľku rozmýšľal, či hneď alebo má ešte chvíľu čakať. Bavila nás takáto jazda, ale vždy sme mali nohu blízko brzdového pedála, systém však pracoval spoľahlivo a zasahovať sme nemuseli.

Úsporný diesel

Testovaciu jazdu po trase mesto/diaľnica/okresné cesty dlhú 150 kilometrov, kde každý typ cesty tvoril tretinu trasy, sme prešli trikrát, zakaždým za iných poveternostných podmienok. To preto, aby výsledná spotreba čo najvernejšie zodpovedalo skutočnej spotrebe v reálnej premávke. Ani pri jednej troch jázd priemerná spotreba neprekročila 6,5 litrov nafty na 100 kilometrov, a priemer z troch jázd bol 6,3 l/100 km.

Jazda v mestskej premávke v Bratislave v podvečer po dopravnej špičke si vypýtala po 50 kilometroch jazdy spotrebu 5,6 l/100 km. Opakovaná o deň neskôr priniesla rovnaký výsledok. Povedzte, nechceli by ste tak úsporné auto?

Dostať sa so spotrebou na výrobcom udávaných 4,9 litra sa nám nepodarilo, možno aj preto, že auto malo obuté široké pneumatiky 225/55 R16, čo sú širšie ako základné. Navyše jazdilo sa v podmienkach s mínusovými teplotami a na zimných pneumatikách. Pri naozaj ľahkej nohe však automobilkou udávanú spotrebu nevylučujeme.

Jazda a ovládateľnosť za 1

Jazda po rozbitých slovenských cestách všeličo napovie, my sme si však vybrali tie s najhorším povrchom – v bratislavskej Petržalke v blízkosti železničnej trate. Chceli vyskúšať ako 3008-čke pomáha zvládať zlé cesty viacprvkové zavesenie kolies. Peugeot príkladne kopíroval aj väčšie nerovnosti, neprenášali sa do kabíny a bolo počuť len tlmené rázy do podvozku.

Auto neodskakuje ani na nekvalitnom povrchu vozovky a dobre drží stopu aj pri jazde v športovom móde a dynamickej jazde, ani sa pri zmene smeru viditeľne nenakláňa. Vďaka kvalitným tlmičom pruženia kolesá nestrácajú kontakt s povrchom vozovky. Pôžitok z jazdy umocňuje radenie automatickej prevodovky v manuálnom režime páčkami pod volantom.

Peugeot 3008 svojimi schopnosťami a ovládateľnosťou aj na zlých povrchoch vyvrátil zažitú predstavu o modeloch SUV, že sú ťažkopádne. Aj keď Peugeot 3008 nemá pohon štyroch kolies, čo môže znieť ako výčitka, jazdu aj na cestách so zlým povrchom zvláda bravúrne.

Chýba pohon 4x4

Peugeot pohon 4x4 pre SUV 3008, rovnako ako pre väčšie 5008, považuje za zbytočný, keďže crossoveri a SUV jazdia iba výnimočne mimo asfaltu. Automobilka systém 4x4 "nahrádza" na týchto modeloch systémom Grip Control, ktorý si vodič navolí kolieskom na stredovej konzole – na režim Blato alebo Sneh. Systém je akousi rozšírenou funkciou stabilizačného systému. V ľahšom teréne či na menej adhéznom povrchu môže pomôcť, pohon štyroch kolies však nenahradí.

Záver

Peugeot 3008 je skvelé kompaktné SUV, ktoré poteší svojim dizajnom, bohatou výbavou, vzhľadom, priestranným a kvalitne spracovaným interiérom z kvalitných materiálov, veľkým kufrom, veľmi dobrými jazdnými vlastnosťami, a v našom testovanom aute aj jedinečnou bielou perleťovou farbou karosérie. Výčitka chýbajúceho pohonu všetkých kolies nemusí byť namieste, pre niektorých záujemcov však môže byť rozhodujúca. Stále však platí, že veľká väčšina SUV jazdí po kvalitných cestách a pohon 4x4 sa počas celého roka takmer nevyužíva. Navyše bez pohonu 4x4 sú autá ľahšie, výrobne jednoduchšie, spotrebujú menej paliva takže sú aj ekologickejšie a sú aj lacnejšie. Cesta, ktorou sa francúzsky Peugeot s modelom 3008 vydal a vsadil na eleganciu, komfort a účelovosť, je pre SUV a crossovery podľa nás dobre nasmerovaná.

Plusy

• dizajn a celkový vzhľad
• priestranný a kvalitný interiér
• bohatá výbava
• silný a pružný motor
• nízka cena základného modelu

Mínusy

• neexistuje pohon 4x4
• dotykové nastavovanie (napr. klimatizácie, stop/start a iné)
• cena príplatkovej výbavy

Technické údaje Peugeota 3008 GT 2,0 BlueHDi

Ceny

• Cena dodatkovej výbavy - 6580 €

Sériová výbava GT (plus Allure, Active a Acces)

• 18" zliatinové disky Boston + súprava na opravu defektu
• Pochrómované kryty spätných zrkadiel
• Širšie podbehy kolies
• Cúvacia kamera
• Navigačný systém
• Bezklúčový systém odomykania a štartovania vozidla
• Dekorácia interiéru vo vyhotovení pochrómovanej ocele
• Dekor palubnej dosky a panelu dverí čalúnením Alcantara
• Volant z perforovanej koženej usne s pochrómovanými prvkami a znakom GT
• Detaily stehov šitia na palubnej doske
• Poťah sedadiel syntetická koža + Alcantara® (kožený poťah)
• Pozdĺžne hliníkové strešné lyžiny

Dodatková výbava (ceny v eurách)

Pridať komentár

Komentár
Meno	Pridať komentár!
Email
Kontrolné číslo - zadajte 1357