TEST Honda CR-V 2,2 i-DTEC

Piatok, 01 jún 2012

Ak máte zálusk na stredne veľké SUV, potom dobrou voľbou môže byť Honda CR-V. Tretia generácia, ktorá sa v súčasnosti ponúka, má už viac ako dva roky po facelifte a teda nemá žiadne muchy. Ale vlastne u áut od Hondy to ani nepripadá do úvahy, pretože s kvalitou a spoľahlivosťou CR-V nie sú problémy. A ak sa ku kvalitnej technike pridá aj pekný kabát, a tretia generácia si ho od svojich dizajnérov vyžiadala v roku 2006, potom na takýto automobil môže byť jeho majiteľ naozaj pyšný.

Honda CR-V je vzhľadný a spoľahlivý automobil vhodný na cesty i do ľahšieho terénu

Dôvod k spokojnosti mali už majitelia prvých CR-V z konca roku 1995, kedy bol tento model uvedený. Vlastne už vtedy sa stal bestsellerom medzi modelmi SUV. Napriek tomu, že ponúkal len jeden, aj to iba benzínový motor. Prvý diesel začala Honda montovať do CR-V až o desať rokov neskôr pri facelifte druhej generácie. Tretia, súčasná generácia so značne zmeneným dizajnom dostala po faclifte pred vyše dvoma rokmi samočinnú prevodovku aj pre naftovú verziu – dovtedy ju mala len benzínová CR-V. Takže komfort automatu má teraz nielen benzínová, ale aj naftová verzia.

Kto vážne uvažuje o kúpe Hondy CR-V, môže si toto japonské SUV vybrať buď so základným benzínovým dvojlitrom, alebo turbodieselom s objemom 2,2litra. Výkon oboch je 150 koní, o naftovú verziu je však medzi zákazníkmi väčší záujem. Nafta je všeobecne u nových áut viac v kurze najmä kvôli nižšej spotrebe, ale dnes už aj preto, že tichý a kultivovaný chod motora sa takmer úplne vyrovná benzínovému. Benzínová verzia má však nižšiu cenu a má tiež svojich prívržencov.

My sme pri výbere, či si vziať naftovú alebo benzínovú verziu, boli postavení pred hotovú vec, keďže importér nám pridelil model s naftovým motorom a šesťstupňovou mechanickou prevodovkou s ručným radením a druhou najvyššou výbavou Lifestyle. Úprimne povedané, fajn, že práve takto rozhodol. Zákazník má však na výber a môže sa rozhodnúť aj pre päťstupňový automat, a to tak k benzínovému ako aj naftovému motoru. Pestrejší výber má však pri výbere výbavy, kde Honda pre CR-V ponúka päť stupňov – od základnej S cez Comfort, Elegance a spomínaný Lifestyle až po najvyšší Executive.

Už základná výbava za najnižšiu cenu modelu s jednoduchým označením S má šesť airbagov, bezpečnostné systémy ABS, EBD, BA, VSA a TSA, predpínače bezpečnostných pásov, aktívne opierky hláv, či dokonca systém výstrahy poklesu tlaku v pneumatikách. Z luxusných prvkov napríklad manuálnu klimatizáciu, tempomat či diaľkovo ovládané centrálne zamykanie alebo disky kolies z ľahkých zliatin. "Naša" Lifestyle výbava mala okrem všetkých prvkov nižších výbav duálnu automatickú klimatizáciu, tmavé bočné zadné sklá, multifunkčný kožený volant, polokožený interiér s prvkami alcantary, vyhrievané predné sedadlá a ďalšie.

Aj po takmer šiestich rokoch výroby patrí tretia generácia CR-V medzi najobľúbenejšie SUV. Na rozdiel od mnohých iných má systém pohonu oboch náprav, teda všetkých štyroch kolies, už v "génoch" a pri kúpe si zákazník nemusí ohrýzať nechty a rozhodovať sa, či si kúpiť dvoj- alebo štvorkolku. Navyše CR-V dokáže presvedčiť aj svojím vzhľadom. Pocit z dobrého rozhodnutia pretrváva aj po tom, keď si na sedadle vodiča zavriete za sebou dvere, naštartujete motor a vydáte sa na jazdu.

Príjemne znejúci a kultivovaný motor vás uistí, že sedíte v tom správne zvolenom aute, v ktorom vás obklopuje kvalita. V interiéri použité materiály i ergonomické riešenia rozmiestnenia ovládacích i informačných prvkov. Je to aj o pohodlných a ľahko nastaviteľných predných sedadlách, o priestore pre nohy pre vodiča, spolujazdca i cestujúcich vzadu, ale o priestore nad hlavou či okolo ramien. Tiež o výhľade na všetky smery, dokonca aj dozadu pri cúvaní, čo nemožno povedať o každom SUV.

Podobné pohodlie a dostatok priestoru v každom smere, ako má vodič a spolujazdec, poskytuje CR-V aj cestujúcim na zadných sedadlách, ktoré sú asymetricky delené a pozdĺžne posuvné. Za nimi je potom veľký batožinový priestor s objemom 524 litrov, po ľahkom a jednoduchom sklopení zadných sedadiel zväčšený na 955 litrov. Pre menšie osobné veci je v interiéri niekoľko praktických odkladacích miest: v predných i zadných dverách, medzi prednými sedadlami, skrinka pred spolujazdcom a viacero ďalších.

CR-V nás v jazde zaujala ako mrštne, rýchle a s pocitom istoty dokáže prechádzať zákrutami a ako presné má riadenie. Aj ako dokáže zrýchľovať, čo vodič ocení najmä pri predbiehaní v kolóne. Tvrdšie naladený podvozok sme nevnímali ako niečo negatívne, skôr sa dá povedať, že si to takmer ani nevšimnete, najmä ak má auto obuté kolesá s vyšším profilom. Aj keď sme s CR-V jazdili takmer výlučne po okresných cestách a diaľnici, kde systém pohonu štyroch kolies nechýba, jeho prítomnosť v prípade potreby určite poteší.

Hondu CR-V sme na nespevnených povrchoch potrápili iba málo. Pri nízkej svetlej výške len 155 mm sa vraj s Hondou CR-V nemá chodiť do terénu. Nás však aj dávnejšia skúsenosť uistila, že aj s rozbahneným terénom si CR-V dokáže celkom hravo poradiť. Aj keď ide o pomerne jednoduchý systém pohonu 4x4, v jazde je vždy veľmi účinný a pomôže aj v tých horších podmienkach, ale najmä na snehu alebo blate.

Honda sľubuje pre VR-C kombinovanú spotrebu 6,5 litra na sto kilometrov. Na pomerne veľké SUV je to dosť ambiciózny údaj a pri redakčných testoch sa málokedy podarí udržať výrobcom udávanú spotrebu. Najmä keď sa pri meraniach akcelerácie a pružnosti poriadne tlačí na plynový pedál, keď motor s výkonom 150 koní a pohonom 4x4 poriadne vytáčame - krátkodobo ho môžete vyhnať bez obáv na 5000 otáčok! To však naozaj len mimoriadne, pretože vysoký krútiaci moment 350 Nm už od 2000 otáčok to nikdy v jazde nevyžaduje.

Keď predné kolesá začínajú mať problém s adhéziou, automaticky sa pripoja zadné a ide sa ďalej. Je to úžasné napríklad pri jazde do strmého kopca na kamenistej ceste, ale najmä v zime na zasneženej či zľadovatenej ceste. Takže mať štvorkolku bez zbytočného železa v podobe prídavnej prevodovky a iného zbytočného železa na aute a pocit istoty z pohonu štyroch kolies, ako ho má CR-V, sa určite vyplatí.

Možno si poviete, že o Honde CR-V píšeme iba samé chvály, ak hodnotíme vlastnosti tohto Japonca. Ak sa však spýtate v značkových servisoch Hondy na najčastejšie poruchy CR-V a dostanete odpoveď, že je ich naozaj málo alebo že sú výnimočné, potom je to len preto, že CR-V je spoľahlivé a má dlhodobú bezporuchovú funkčnosť. Aj preto sa Honda CR-V aj po rokoch používania relatívne dobre predáva a stráca pravdepodobne najmenej z hodnoty vo svojej kategórii.

Honda CR-V patrí k málo modelom segmentu SUV, ktoré môžeme označiť za športové. Ale stredne veľké SUV, jeho interiér i batožinový priestor sú dostatočne veľké na to, aby CR-V spĺňalo úlohu aj rodinného auta. S pomerne jednoduchým pohonom všetkých kolies má veľmi dobré schopnosti na snehu i v ľahšom teréne, kde dokáže príjemne prekvapiť. Príjemným zistením je nízka spotreba testovaného CR-V – nad spotrebou 6,6 l/100 km sme na konci testu mohli jasať!

Napriek všetkým spomínaným pozitívam je po šiestich rokoch výroby tretej generácie CR-V čas na modelovú obmenu. Vedia to aj v Honde, aj preto štvrtá generácia CR-V už zaklopala na dvere. V Ženeve v marci tohto roku predstavili prototyp európskej verzie a sériovú podobu by nová Honda CR-V mala ukázať na jeseň v Paríži. Americká je však už na svete.

Páčilo sa nám

moderný a účelný dizajn
priestranný a pohodlný interiér
umiestnenie ovládacích prvkov
výhľad z auta
veľký batožinový priestor
tichý, kultivovaný a úsporný motor
výborné jazdné vlastnosti
schopnosť podvozku tlmiť rázy
výborne svietiace svetlomety
veľké vonkajšie spätné zrkadlá

Chýbalo nám

alarm
navigácia
xenónové svetlomety
svetlá pre denné svietenie

Najdôležitejšie údaje

Motor	radový 4valec, nafta, 2199 cm³
Uloženie	vpredu naprieč
Výkon	110 kW/150 k pri 4000 ot/min
Krút. moment	350 Nm od 2000 – 2750 ot/min
Systém vstrekovania	common-rail 3. generácie
Spotreba komb.	6,5 l/100 km
Emisie CO2	171 g/km
Prevodovka	6stupňová manuálna
Max. rýchlosť	190 km/h
Zrých. 0-100 km/h	9,6 s
Hmotnosť prevádzková	1645 kg
Vonkajšie rozmery d/š/v	4570/1820/1675 mm
Rázvor náprav	2630 mm
Rozchod kolies p/z	1570/1585 mm
Rozmer pneumatík	225/60 R18
Objem batož. priestoru	524/955 litrov
Objem paliv. nádrže	58 litrov

Ceny

prvá cena modelu	22 950 € - 2,2 iVTEC/150 k S
model s test. motorom	26 200 € - 2,2 i-DTEC/150 k Comfort
testovaný model	30 950 € - 2,2 i-DTEC/150 k Lifestyle

Namerané hodnoty