Sobota, 09 apríl 2011

Snahou väčšiny európskych automobiliek je vyrobiť v nižšej strednej triede model, ktorý by sa vyrovnal alebo aspoň priblížil nemeckému VW Golf. O to išlo aj konštruktérom Citroënu pri navrhovaní populárneho modelu C4 druhej generácie. Ako sa im to podarilo, to sme chceli zistiť v našom redakčnom teste a osedlali sme jednu z najpredávanejších dieselových motorizácií – 1,6 HDi vo výbave Séduction, prostrednej z troch výbavových stupňov.

V novembri 2004 bola uvedená na slovenský trh novinka z dielne francúzskeho výrobcu automobilov Citroën, ktorá nahradila pomerne úspešnú Xsaru. Model C4 prišiel v dvoch karosárskych variantoch: s usadlejším päťdverovým hatchbackom a trojdverovým dizajnovo nápadnejším a extravagantným "kupé", vlastne tiež hatchbackom. Vtedy Citroën milo prekvapil tak stilingom exteriéru ako aj interiéru, čo však tento francúzsky výrobca neurobil po prvý raz. Okrem dizajnu prekvapili Francúzi pri modeli C4 aj typickými hravými ovládacími prvkami v interiéri a zaujímavými technickými riešeniami. Pre slovenskú novinársku obec bola C4-ka natoľko zaujímavá, že si vyslúžila titul Auto roka 2005 na Slovensku.

Po takmer siedmich rokoch máme česť spoznať nástupcu úspešnej C4-ky, novinku s rovnakým označením, ale zmenenú na nepoznanie. Nemyslíme tým len exteriér. Ten si zachoval do istej miery základné črty, je však viac dynamický a uhladený zároveň. Dizajn už tak neprekvapil ako u predchodcu. Je, ako sme už spomenuli, dynamickým, čo je sympatická vlastnosť, ale aj o voľačo menej záživným pokračovaním francúzskeho ťaženia v nižšej strednej triede.

Podstatnou zmenou je akoby popretie francúzskej automobilovej identity, ktorá vo veľkej miere spočíva v komforte, inovatívnosti a niekedy aj zbytočnej interiérovej tvorivosti. Nová C4 spravila obrovský krok vpred. Badať to na vzhľade i v jazde už po prvých najazdených kilometroch.

Nový Citroën C4 narástol vo všetkých smeroch do úctyhodných rozmerov. Vonkajšie rozmery 4329 x 1789 x 1491 mm sú väčšie oproti staršiemu modelu o vyše 5 cm do dĺžky, o necelé 2 cm do šírky a 3,2 cm do výšky. Pôvodný batožinový priestor sa zväčšil o 82 litrov na dnešných slušných 408 litrov – to v prípade, ak auto je bez rezervy. V opačnom prípade má objem 380, ale aj to je nadpriemerná hodnota. Nakladacia hrana je nižšie ale stále dosť vysoko.

Nárast vonkajších rozmerov logicky zasiahol výrazne aj do interiéru, kde pasažieri nájdu viac miesta hlavne vzadu. Pribudlo miesta na nohy aj zvýšenie stropu v zadnej časti poskytuje pre zadných cestujúcich viac komfortu. Pochvalu si zasluhujú predné sedadlá. Sú nastaviteľné v pomerne širokom rozsahu a pohodlné pre vodiča i spolujazdca. Sú mierne tvrdšie ako u predošlého modelu, anatomicky slušne riešené a celkovo oveľa lepšie ako pri starej C4. Sedenie na zadných sedadlách je komfortnejšie ako u predchodcu.

Nové riešenie má palubná doska. Centrálny displej s tachometrom je definitívne minulosťou, taktiež volant s pevným neotáčavým stredom je preč. Znovu prišla na rad klasika – tri "budíky" s ukazovateľmi potrebných údajov. V každom z nich je umiestnený LCD displej. Ľavý zobrazuje otáčky motora, stredný rýchlosť a pravý stav paliva v nádrži. Popri týchto údajoch sa na spomínaných troch multifunkčných displejoch zobrazujú aj údaje o tempomate, dojazde, najazdených kilometroch a varovných hláseniach.

Prehľadný je digitálny ukazovateľ rýchlosti, ale ručička analógového otáčkomera je veľmi malá a počas jazdy ťažšie čitateľná. Podobne je to s ukazovateľom stavu paliva. Farebnosť podsvietenia displeje si môže vodič meniť, taktiež cez menu nastaviť viaceré polyfonické zvuky. Volant je nepochybne dobre riešený, má správnu hrúbku a veľkosť, ale na ovládacie prvky si treba chvíľu zvykať. Vpravo hore sa ovláda audio, vľavo tempomat a obmedzovač rýchlosti. O "poschodie" nižšie je vpravo je naladenie telefónu na Bluetooth, vľavo zasa vypínač podsvietenia prístrojov a stredového panelu s výnimkou rýchlomeru (aké chytré to riešenie!).

V ponuke modelu C4 sú zážihové aj vznetové motory. Výrobca si dal záležať na dodržiavaní, resp. až podliezaní emisných noriem. Nový e-HDi mikro-hybridný systém má Citroënu C4 zaručiť emisie CO2 na úrovni 109 g/km, pri ďalších verziách sa majú dostať až na úroveň na 99 g/km.

C4-ka ponúka štyri vznetové (90 FAP, 110 FAP, e-HDi 110 FAP a 150 FAP) a tri benzínové motory (95, 120 a THP 155). THP 155 a e-HDi 110 FAP sa montujú so 6-stupňovými robotizovanými prevodovkami. Ďalšie motorizácie sú v kombinácii s 5 a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Len motor VTi 120 je v ponuke s manuálnou 5stupňovou alebo automatickou 4stupňovou prevodovkou. Neskrývame zvedavosť a túžbu zajazdiť si práve s týmto automatom.

Jazda jednoznačne predčila naše očakávania. Keďže dobre poznáme starú C4-ku s výborným dieselom 1,6 HDi 110 k, predpokladali sme, že testovaná deväťdesiatkoňová dieselová 1,6-ka nás nijako zvlášť neprekvapí. Opak bol však pravdou. Krútiaci moment posadený do nízkych otáčok dával o sebe vedieť mohutným záťahom. Vrch otáčok je však slabší, ale pre viac ako 90 % vodičov absolútne nevyužiteľný.

Testovaná dieselová "jedna šestka" v novej C4 nám pripadala ako jedna z najlepších, čo konkurencia v súčasnosti ponúka. Pocitovo motor pripomína prinajmenšom 110koňové pohonné jednotky. Má silný spodok a dobre využiteľný stred, pričom kultivovanosťou, parametrami a celkovým prejavom nie je mnoho takých motorov, ktoré mu konkurujú. Navyše, ku koncu testu sme sa obávali, či počas testovacieho týždňa dokážeme vyprázdniť 60litrovú nádrž. Továrňou deklarovaných 4,2 litra sme síce nedosiahli, ale aj tak sa pred celkovou spotrebou klaniame. Pri skromnejšom rýchlostnom limite do 90 km/h na bežných cestách a na diaľnici do 110 km/h nám klesla spotreba dosť pod päť litrov.

Objem batožinového priestoru uspokojí, ale po sklopení zadných operadiel vznikne schod

Odhlučnenie interiéru je vďaka použitiu nových a kvalitnejších materiálov na vysokej úrovni. Nešetríme chválami, ale dojmy z tohto auta prekoli očakávania. Keďže sme sa mali možnosť zviezť na viacerých vznetových tisícšesťstovkách, môžeme porovnať ich dynamiku a jazdné vlastnosti. Z testovanej C4-ky sme nemali pocit, že pod kapotou má menej ako stodesať koní. Privítali by sme namiesto zabudovanej 5stupňovej radšej kratšie odstupňovanú 6stupňovú prevodovku.

Podvozok môžeme s pokojom v duši nazvať ponemčeným. Pod tuhou karosériou je tuhšie naladený podvozok, presnejšie radenia a výborné brzdy. Vynikajúce je nastavenie pruženia a podvozok dobre odhlučnený. Aj keď rázvor sa oproti predchodcovi nezmenil, zväčšený rozchod kolies (vpredu o 3,5 a vzadu o 2 cm) pridal C4 na celkovej stabilite. Podvozok s prehľadom zvláda priečne nerovnosti v zákrutách a pôsobí vyvážene aj pri prudkom brzdení. Ani priečne nerovnosti na rozbitých jarných cestách nespôsobujú C4-ke žiadnu traumu. Ak k tomu pridáme 16 palcové kolesá s pneumatikami 205/55, potom komfortné naladenie podvozku je kompletné.

Nový Citroën C4 vykročil do boja s konkurenciou tou správnou nohou. Mieri vo svojej kategórii k vyšším hodnotovým priečkam. Nebudeme ho teraz porovnávať s vládcami nižšej strednej triedy, pretože práve k nej si nový citroën kliesni cestu. Má dobrú pozíciu na trhu aj vďaka rozumnej cenovej politike, ktorú Francúzi pri uvádzané tohto modelu na trh zvolili. Nový C4 poskytuje pohodlie, slušne veľký vnútorný priestor, bohatú výbavu aj bez príplatkov, má zákazníkmi žiadanú veľkosť batožinového priestoru, je úsporný a prevádzkovo málo náročný. Čo mu chýba? Možno by mohol mať viac šarmu, asi ako ho mal jeho trojdverový predchodcu. Aj keď niekedy je to u seriózneho päťdverového hatchbacku ťažko dosažiteľné.

Páčilo sa

• moderný a triezvo-konvenčný dizajn
• dizajn interiéru
• nadpriemerne priestranný interiér
• bohatá výbava
• veľký batožinový priestor
• dobre tvarované predné sedadlá
• jazdný komfort
• nezvykle nízka spotreba
• dlhšie odstupňovaná prevodovka a presné radenie

Páčilo sa menej

• výhľad pri cúvaní
• vysoká nakladacia hrana batožinového priestoru
• nakláňanie v zákrutách

Najdôležitejšie údaje

Ceny

Namerané hodnoty

AKCELERÁCIA

PRUŽNÉ ZRÝCHLENIE

NAJVYŠŠIA RÝCHLOSŤ (prev. stup./km/h)

Prvky základnej výbavy

• Airbag vodiča a spolujazdca
• Bočné a hlavové airbagy + kontrolka nezapnutých bezpečnostných pásov
• ABS s rozdeľovačom brzdného tlaku a brzdovým asistentom
• ESP s asistentom rozjazdu do konca
• Hmlové svetlomety s prídavným svetlom do zákrut
• Audiosystém s CD a MP3 prehrávačom
• Dymové zadné bočné okná a zadné okno
• Delené operadlo zadného sedadla v pomere 1/3 – 2/3
• Tempomat s obmedzovačom rýchlosti
• Multifunkčný volant v koži
• Palubný počítač
• Elektricky ovládané predné a zadné okná
• Elektricky ovládané a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá
• Stredová lakťová opierka vpredu
• Nastaviteľná bedrová opierka na mieste vodiča a spolujazdca

Výbava za príplatok

• Metalický lak: 500 eur
• Balík City (zadný parkovací asistent, el. sklopné vonkajšie spätné zrkadlá): 300 eur
• Balík Auto (automatická klimatizácia, dažďový senzor, elektrochromatické vnútorné spätné zrkadlo, programovateľný tempomat): 350 eur
• Connecting box (USB box, Bluetooth, audiosystém s CD a MP3): 300 eur
• Disky kolies 16palcové z ľahkých zliatin: 400 eur

Pridať komentár

Komentár
Meno	Pridať komentár!
Email
Kontrolné číslo - zadajte 1750